Как найти работу дальнобойщиком в США

Содержание

Особенности трудоустройства водителем в США в 2019 году

Среди дальнобойщиков, колесящих по дорогам Америки, всё чаще можно встретить наших соотечественников. Подавляющее большинство из них – мужчины в возрасте от 30 до 60 лет и находящиеся в США не слишком продолжительное время. Почему именно эту прослойку эмигрантов можно встретить за рулём огромных американских траков? Это вполне объяснимо. Во-первых, среди мужчин данного возрастного контингента трудно найти тех, кто не владел бы водительским удостоверением категории B (по отечественным стандартам) или, во всяком случае, не имел бы минимального опыта вождения. Во-вторых, на довольно распространенные среди молодого поколения должности вроде официанта, хаускипера или басбоя идти уже как-то не солидно. В-третьих, более высокооплачиваемые (из числа неквалифицированных) профессии, вроде бармена, требуют уже приличного знания языка.

Обязанности

Главная задача дальнобойщика — в целости и сохранности доставить груз в назначенные место и время. Дальнобойщик принимает груз и сопутствующую документацию, осуществляет перевозку и передаёт ее покупателю.

Грузовой автомобиль выдаёт транспортная компания, она же собирает заказы от клиентов. Вместе с транспортным средством дальнобойщику достаётся и полная ответственность за его техническое состояние.

Во время поездки необходимо постоянно оценивать работоспособность механизмов и приборов, заблаговременно принимать меры по устранению возможных поломок. Дальнобойщик может работать один или с напарником.

Личностные качества

Как уже упоминалось выше, работа дальнобойщика относится к достаточно тяжелым. Помимо того, что дальнобойщику приходится поднимать тяжести и иногда лежать на холодной земле под машиной (если в дороге произошла поломка), само управление многотонной фурой требует наличия большой физической силы. Прибавьте к этому большое эмоциональное напряжение, неизменно сопровождающее любые длительные поездки, стремление доставить груз в четко назначенные сроки, а также предельную концентрацию внимания на протяжении всего пути, и перед Вами предстанет “портрет” дальнобойщика, который должен быть:

  • ответственным;
  • пунктуальным;
  • выносливым;
  • сильным;
  • стрессоустойчивым;
  • здоровым;
  • коммуникабельным;
  • дисциплинированным;
  • неприхотливым;
  • терпеливым;
  • усидчивым.

И самое главное, сами дальнобойщики говорят, их профессия это не работа, а состояние души, поэтому настоящий дальнобойщик должен любить свою машину и чувствовать себя за “баранкой”, как дома.

Категории дальнобойщиков

Водитель должен знать предписания по транспортировке специфических товаров. Существуют несколько категорий грузов:

  • Auto Haulers — производит перевоз транспортных средств (сельхозтехника, легковые машины, мотоциклы).
  • Dry Van Drivers — специализируется на доставке нескоропортящейся продукции в закрытых контейнерах.
  • Flat Bed Drivers – занимается транспортировкой громадных изделий в полузакрытых фурах (железные трубы и конструкции, древесина).
  • Less than Truck Load — перевозят груз на маленькие расстояния, вес небольшой, поэтому разгружают его сами шоферы.
  • Reefer — транспортируются охлажденные и подверженные заморозке продукты.
  • Tanker drivers — переправляют в автоцистернах жидкие материалы, например, топливо.

Заработная плата

По данным Bureau of Labor Statistics (Отдела статистики по трудовым вопросам) заработная плата водителей траков составляет 30-90 тысяч долларов в год. Сумма прежде всего зависит от навыка, профессионализма и расстояния перевозки. Конечно, шофер, который везет ядовитые и опасные химикаты получит больше, чем тот, кто перевозит замороженные продукты питания.

В серьезных корпорациях, таких как Microsoft или IKEA , заработок квалифицированных работников может быть 1-3 доллара за милю. А начинающие дальнобойщики получают 0,4-0,5$ за милю, и это нормально

Если у шофера свой трак с трейлером, то у него есть возможность заработать ежемесячно от трех до десяти тысяч.

Еще зарплата зависит от возраста водителя и его стажа работы. Часто работодатели не хотят связываться с людьми моложе 25-лет, хотя по закону лицам, достигшим 18 лет можно управлять транспортом.

В соответствии с трудовым законодательством управлять большегрузом можно в течении 11 часов, потом предусмотрен 10-часовой отдых. Согласно этому, наниматели оформляют график выхода водителей на линию.

Как устроиться

Права, полученные в России и Украине, на территории США не котируются. Для того чтобы устроиться работать в США на данную специальность в 2019 году, нужно будет сдать правила и получить американские права. Права на вождение трака даются только после получения прав на вождение легковушек. Водитель в США обязан иметь на руках лицензию CDL. Также он обязан знать о том, как перевозятся специфические грузы.

Обучение и оформление прав водителя грузовика занимает от 14 дней до 9 мес. Стоимость — от 1,5 тыс.долл.

Получение американских прав

Для того чтобы получить работу в США, русские соискатели обязуются сдать теорию. Для этого нужно обратиться в местный департамент транспортных средств. Выучить американские дорожные правила достаточно просто. После этого будет нужно пройти тест и получить «корочку» о прохождении теории.

Следующим этапом является прохождение обучения в школе дальнобойщиков. Ее можно отыскать по объявлению в газете или Internet. На каждом трак-стопе имеются специализированные брошюрки, где также можно получить полезную информацию о школах.

Дополнение к правам

После этого каждый желающий получить работа в США должен дополнительно оформить Endorsements. Для этого необходимо сдать экзамен Hazardous Materials. Этот дополнительный экзамен дает право на транспортировку грузов, относящихся к категории «Опасные» и, соответственно, на получение более высокой зарплаты.

Требование к наличию дополнения к правам высказывается большинством американских компаний. Это объясняется тем, что им часто поступают заказы на транспортировку опасных грузов.

Налоги

В США действует сложная система налогообложения. Во-первых, сумма складывается из федерального налога и налога штата. Во-вторых, шкала прогрессивная и варьируется от 10% до 40%, плюс фиксированные выплаты. Чтобы не забивать голову этим расчетами, скажем: хорошо зарабатывающий дальнобойщик должен отдать в виде подоходного налога около 30% зарплаты. Но не стоит пугаться этой цифры! После уплаты всех налогов государству наступает право гражданина на их возврат. Получить обратно можно затраты на учебу, аренду дома, автомобильный кредит и многое другое. После возвратов получается средняя эффективная ставка в 15%, но особо ушлые бухгалтеры иногда умудряются вернуть почти все.

Транспортного налога в Америке нет. Он включен в стоимость топлива. Фактические расходы на стоящий грузовик – немногим более, чем на легковую машину. Оплаты за пробег, которую недавно ввели в России, тоже нет.

Опасно ли работать трак-драйвером в США

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Преимущества и недостатки работы

Среди всех преимуществ работы дальнобойщиком на территории США стоит выделить самые основные:

  • низкий уровень преступности в Америке;
  • предоставление возможности путешествовать по всем штатам страны;
  • высокий рейтинг престижности работы в США;
  • почти полное отсутствие какого-либо проявления хамства на дороге, которое так «популярно» на отечественных дорогах;
  • вождение транспортного средства в условиях повышенного комфорта;
  • хорошая заработная плата.

Высокие оклады – это, пожалуй, главный плюс данной работы.

Несмотря на большое количество преимуществ, работа дальнобойщиком имеет несколько недостатков, например, высокая ответственность водителя за транспортируемый груз. Как правило, стоимость груза превышает несколько сотен тысяч долларов, а в некоторых случаях – миллионов. Также работа дальнобойщиком предусматривает нарушение режима дня. Но самым серьезным недостатков такой работы является отсутствие карьерного продвижения. Изначально человека нанимают в качестве водителя дальних рейсов, и он остается на этой должности всегда.

Заключение

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Если вы готовы примириться со всеми трудностями ради действительно высоких заработков, а также если вы прекрасно ладите с автомобилями, то работа водителем трака в США для вас!

Как стать дальнобойщиком в США

Поделиться:

Эмиграция в США – желанный шаг для многих. Но прежде чем на него пойти, желательно как следует продумать все технические вопросы. И главный из них: «Чем я буду зарабатывать в новой стране?». Прекрасно, если вас уже ждут на новом месте и готовы взять на хорошую должность. Но часто приходится забыть о той профессии, которая осталась на родине, особенно если она плохо адаптируется под новые реалии, и начать что-то совершенно новое.

Занимаясь социальной адаптацией мигрантов, я заметил, что многие дезориентированы в этом вопросе и не знают, что им выбрать. И поскольку помощь с трудоустройством – одно из самых востребованных направлений «Русской Америки», то я хотел бы немного поговорить о том, какие виды деятельности можно рассматривать при переезде. Сегодня я подробно расскажу о том, как выглядит в США работа дальнобойщика, и насколько реально устроиться по такой специальности. Для этого я попросил консультации у своего хорошего знакомого – Павла, который больше 25 лет водит траки по всей Америке.

С чего начать? Как оформить документы?

Нетрудно догадаться, что в первую очередь вам понадобятся водительские права – для начала обычные. В Америке это называется driver’s license и оформить их не так трудно. А после этого необходимо будет получить разрешение заниматься грузоперевозками – commercial driver’s license. Как и в случае с обычными правами, вас здесь ждет два этапа – теоретический и практический.

Все вопросы теоретического экзамена есть в специальном учебнике, и можно выучить всё самостоятельно. Но если вы никогда раньше не работали в этой области, то имеет смысл обратиться на соответствующие курсы. Они есть, в том числе, и русскоязычные. Это обойдется вам примерно в полторы тысячи долларов. И помимо знаний, вы также получите сопровождение по инстанциям. Это актуально, так как новоприбывшие мигранты часто прибывают в растерянности и с трудом могут разобраться, в какой департамент им нужно обратиться и какие документы заполнить.

Дальше необходимо будет сдать практическую часть. Для тех, у кого нет опыта вождения трака, также есть автошколы с соответствующими автомобилями. Кроме того, они обычно знают, по каким дорогам пролегает маршрут экзаменаторов, и могут рассказать ученику особенности именно этой местности.

Еще один непременный этап – это сдача мед. комиссии. Она недорогая и стоит в районе $50-70. Всего же на оформление всех необходимых документов для commercial driver’s license уходит от одного до нескольких месяцев, в зависимости от изначальной квалификации водителя.

Стоит отметить, что разрешение на работу дальнобойщиком дают только при наличии грин-карты или гражданства. Работать по визе в этой области не получится. Поэтому если кто-то предлагает вам сделать визу от транспортной компании, то стоит серьезно задуматься. Скорее всего, вас пытаются обмануть.

Как найти первую работу?

К сожалению, новичкам сложно сразу рассчитывать на высокую заработную плату. Дело в том, что многие транспортные компании имеют страховки, которые рассчитаны только на шоферов, чей стаж превышает 2 года. Найти фирму без этого условия можно. Но так как страховка для новичков стоит дороже, то и выдаваемая на руки оплата, соответственно, будет ниже. Кстати, дальнобойная страховка состоит из четырех частей: для кабины (то есть ситуаций, когда едет одна «голова»), для трейлера, для груза и отдельно страхование ответственности на случай, если авария произойдет по вине водителя грузовика и кто-то получит ущерб.

Стоит отметить, что при приёме на работу дальнобойщик платит транспортной компании залог. Обычно он бывает в районе $1000. Однако можно договориться, чтобы внести его не сразу, а вычитать по $100 из каждой выплаченной зарплаты. Если не было никаких инцидентов, то при увольнении его вернут обратно. Однако нужно иметь в виду два момента. Для этого нужно сообщить о своем уходе не позже, чем за две недели. И второе: возвращать залог работодатель имеет право не сразу, а в течение 45 дней.

Сколько можно заработать на такой работе?

Всё зависит от того, работаете вы на компанию или уже купили собственный трак. Поначалу вам, скорее всего, будут предлагать не больше 40 центов за милю. Постепенно, когда вы освоитесь, эта ставка может дорасти до 50 центов. Плюс погрузки и загрузки. Если вы работаете на компанию, то месячный заработок может быть в диапазоне $4500 до $10 000. Конечно, для верхней планки придется как следует постараться. Но всё возможно. Если же вы владелец собственного грузовика, то ваш доход будет от 10 до 30 тысяч.

Стоит отметить, что сейчас в Америке существенно улучшились условия труда для дальнобойщиков – стали выше расценки, появилось больше заказов, техника стала более комфортабельной. И как обычно, большую роль играют человеческие взаимоотношения. Главный совет любому новоприбывшему мигранту – завязывать больше знакомств, активно интересоваться у старожилов нюансами той работы, на которую вы хотите устроиться, и быть коммуникабельным. Большая часть сложностей кажется страшными только со стороны. А когда человек вникает в дело, то оказывается, что всё разрешается довольно несложным образом.

Трудоустройство в США водителем

Работа дальнобойщиком в США — это в первую очередь – главный вопрос, денежный. По данным Bureau of Labor Statistics (Бюро трудовой статистики) для дальнобойщиков предусмотрена зарплата от 30.000 до 90.000 долларов в год , которая зависит от опыта и квалификации водителя.

Многие хотят попасть на работу в Америку, ведь где ещё можно найти работу с достойной оплатой и хорошими условиями труда? Работа в Соединённых Штатах это ещё и прекрасный шанс увидеть своими глазами одну из самых влиятельных стран мира, познакомиться с её культурой и бытом. Тут могут работать не только квалифицированные специалисты. Неквалифицированная работа также может приносить неплохой доход.

При этом вы можете работать как таксистом, так и дальнобойщиком. Востребованы также водители автобуса и даже обычные водители в различные компании. Эту работу нельзя назвать легкой, но в Америке она ценится гораздо выше, нежели у нас. Кстати, оплата такого водителя обычно составляет от восьми до десяти долларов, а это, согласитесь, даже для Америки хороший заработок.

Если вы хотите работать именно таксистом, то обязательным условием для вас конечно же есть отличное знание английского языка. Каждый таксист в США должен получить специальную лицензию, только после этого он может выходить на маршрут.

Водители обычно имеют почасовую оплату, которая составляет приблизительно пятнадцать долларов в час. Таким образом таксист в год в Америке может получить до двадцати тысяч долларов, в то время как дальнобойщик – около тридцати тысяч.

Автомобильные грузоперевозки играют важную роль в формировании экономики Америки, ведь большая часть грузов транспортируется именно наземными грузоперевозками. Согласно статистическим данным, предоставленным Ассоциацией американских дальнобойщиков, в области грузоперевозок работает почти 5 миллионов человек, причем около 20% из них – женщины.

В США перевозками грузов на дальние и ближние дистанции занимается чуть более 500 000 компаний. Разумеется, не все фирмы крупные, так как большую часть из них, а именно 75%, составляют небольшие компании, которые владеют несколькими грузовиками (не более 6-7 единиц). Ежегодно данный вид бизнеса приносит прибыли более чем на 250 миллиардов долларов. Поэтому перспектива быть водителем-дальнобойщиком на территории США манит многих людей со всех стран мира.

Категории дальнобойщиков в США

Tanker drivers . Данная категория относится к дальнобойщикам, которые осуществляют перевозки бензина и других видов огнеопасных веществ в специально оборудованных цистернах.

Reefer. Транспортировка охлажденных или замороженных продуктов в специальных фурах, которые оснащены мощными холодильными установками. Как правило, такие фуры предназначены для перевозки мороженого, замороженной рыбы и других продуктов питания.

Less than Truck Load. Довольно специфическая категория для дальнобойщиков – перевозка легких грузов по территории США. Категория преимущественно относится к обслуживанию магазинов.

Flat Bed Drivers. Осуществление перевозки однотипных крупногабаритных грузов. Как правило, речь идет о транспортировке строительных материалов, металлических труб или бревен.

Dry Van Driver. Перевозка различных продуктов, имеющих большой срок хранения, в специальных закрытых фурах. Преимущественно грузы перевозятся для больших оптовых баз.

Auto Haulers. Одна из самых распространенных категорий международных грузоперевозок. Исходя из ее названия, несложно догадаться, что именно перевозят – это автомобили, строительную технику, мотоциклы.

Работа трак-драйвером в США

Вашему нанимателю очень не хочется, чтобы вы попали в аварию или неприятности, поэтому он старается снизить для вас риски.

В дороге водителей обеспечивают картами, маршрутами, навигаторами и датчиками, так что потеряться очень сложно. В маршруте продуманы остановки, перекусы, мотели.

У вас с собой кредитная карта, которой вы расплачиваетесь за заправку и еду. Снять с неё наличку можно в очень небольших количествах, поэтому для грабителей вы не представляете большого интереса.

Рэкета на дорогах нет. Главные риски связаны именно с вождением в плохую погоду и на тяжелой местности.

Ещё такой момент: понимать, из чего состоит грузовик, — необязательно. Если вы можете простучать колеса и подлить жидкости, всё нормально, потому что ремонтом и техобслуживанием траков занимаются специальные сервисы.

Школы трак-драйверов в США

Крупные компании заинтересованы в водителях настолько, что сами их учат, причем иногда оплачивают проживание и билеты до обучающего центра. Перед этим надо сдать экзамен по вождению и правилам, он сдаётся на английском языке, но если у вас совсем беда с языком, формулировки можно зазубрить.

Когда вы экзаменом доказали, что умеете водить, компания промывает вам мозг своей политикой и правилами, учит перевозить конкретные грузы, и потом вы опять сдаёте тест. Курс обучения длится недели три, обычно без выходных, полный день в классе плюс покататься между оранжевыми конусами и припарковаться на горке.

Для обучения нужен английский, но не слишком хороший, поэтому, опять же, профессия привлекательна для иммигрантов. Найти школу дальнобойщиков в своём городе или штате можно через интернет.

Если за такой курс не надо платить, значит, деньги будут понемногу вычитать из вашей зарплаты в первый год работы, что выгодно, если вы в США на мели, и деньги нужны уже сейчас.

Плюсы и минусы работы трак-драйвером в США

Работа дальнобойщиком приносит стабильные деньги, но является достаточно опасной: трак-драйверы в рейтинге опасности обогнали даже таксистов.

Когда вы работаете дальнобойщиком в США, вы можете путешествовать по всей стране, а это 4,5 миллиона миль дорог, но редко бываете дома.

Работа подходит и мужчинам и женщинам, однако она тяжелая и крайне ответственная. Вы должны заботиться о своей репутации и не попадать в крупные аварии. Кстати, перед приёмом на работу вас проверят на аварийность и криминал в последние пять лет.

Самый, пожалуй, большой бонус вождения грузовика — это возможность посмотреть все Штаты, передвигаясь в основном по комфортным дорогам. Но в то же время, крупные города вы будете видеть сбоку — по складам и окружным трассам.

Стоит ли работать дальнобойщиком в США? Решать вам. Это честный труд, который может приносить вам хороший доход.

Есть ли опасность

Среди всех опасных специальностей в США работа дальнобойщиком занимает 9 место. Как показывает статистика, за год на 10 000 водителей припадает 3 случая со смертельным исходом. В первую очередь, это связано с несоблюдением правил дорожного движения и строгим нарушением техники безопасности. Некоторые бывалые водители утверждают, что заработанные на должности дальнобойщика деньги не стоят таких рисков.

Часто водители засыпают за рулем от усталости из-за переработанных часов вождения. Не соблюдают правил транспортирования опасных легковоспламеняющихся веществ. Эти грубые нарушения приводят к гибели. На многих участках дорог совершаются аварии, но существуют наиболее опасные, где подобное случается очень часто. Такие участки находятся в таких штатах, как Калифорния, Техас, Джорджия и Пенсильвания.

Согласно трудовому законодательству США вести грузовое транспортное средство один человек может 11 часов, но не более. После чего ему нужен отдых длительностью не менее 10 часов.

Это простое, но очень полезное правило позволяет не только избежать серьезных аварий на дорогах, но и рассчитать логистическим компаниям примерные сроки поездки.

Зарплата и компания

Доходы дальнобойщиков напрямую зависят от компании, на которую они работают. Состоятельные и известные перевозчики не скупятся на оплате услуг. Водители Майкрософт и ИКЕА может получить за милю от одного до трех долларов за каждую преодоленную милю. Это значительно выше 45-ти центов среднего тарифа.

Также оплата зависит от квалификации и опыта водителя. Начинающий дальнобойщик не будет получать максимальную заработную плату, даже в крупной компании. Для этого необходимо трудиться несколько лет и повышать категорию.

Компании, заказывающие перевозки, также платят за простой. Первые три часа бесплатные, а затем каждый час по десять долларов. При отсутствии груза и иных задержках в день может выходить до ста долларов.

Как альтернативу для профессии дальнобойщика, русскоязычные эмигранты выбирают работу водителем школьного автобуса. Заработная плата за этот труд варьируется от 20 до 45 тысяч долларов.

Как получить работу дальнобойщика?

Для эмигрантов из стран СНГ в обязательном порядке необходимо получить права заново, так как ранее приобретенный документ не действительный. Водитель должен пройти обучение. Права, приобретенные ранее, сдаются, а новые – получаются. Для начала, необходимо пройти обучение на вождение легкового автомобиля. Вторым этапом будет получение прав на управление траком.

Всем водителям в Америке надлежит иметь лицензию CDL. Также они должны уметь перевозить специфические грузы.

В первую очередь, для получения прав необходимо прекрасно владеть теорией и сдать ее на экзамене. Чтобы быть допущенным к тестированию, надо обратиться в ближайший департамент транспортных средств. Теоретическая информация и знаки учатся достаточно просто. Затем соискатель сдает соответствующий тест и получает документ.

Вторым этапом к осуществлению мечты, стать водителем трака, будет школа дальнобойщиков. Ее можно найти, обратившись к местным газетам или Интернету. Получить информацию о школе также можно из брошюр, которые есть на трак-стопах.

Есть компании, которые берут обучение водителей на себя. Но такое предложение имеет свои издержки. В течение целого года дальнобойщик будет получать меньше на пять центов с каждой мили. После года обучения водитель получит права CDL class A.

Дополнительные условия

Чтобы получать большие заработки, необходимо пройти дополнительное обучение и оформить Endorsements. Его получают в результате экзамена – Hazardous Materials. После обучения и сдачи нормативов, водитель сможет перевозить грузы всех категорий, в том числе и опасные. Оплата за такую работу несколько выше.

У дальнобойщиков в этом вопросе нет большого выбора. Все компании требуют дополнение к правам, в котором есть разрешение на перевозку опасных грузов. Это говорит только об одном, что нестандартные перевозки в стране очень востребованы.

В завершении

Дальнобойщики работают легально или нелегально. В первом случае, они не имеют проблем с законом и могут спокойно предъявлять документы полицейским. Легально работающий человек имеет возможность получить работу в солидной компании и улучшить материальное положение.

Преимуществом официальной деятельности является наличие страховки, гарантированный трудовой отпуск и оплата больничного. Хотя пропуски владельцы компаний не приветствуют. Несмотря на все преимущества легального трудоустройства, выходцы из стран СНГ не всегда готовы идти по законному пути. Он требует определенных затрат при получении документов.

Работа дальнобойщиком в США

Сегодня в штатах проходит очередной бум наземных грузоперевозок. Топливо стремительно дорожает, поэтому даже те компании, что предпочитали авиаперевозки, постепенно переходят на траки. В среднем возраст американских дальнобойщиков от 45 до 65 лет, и эти цифры постоянно растут. Молодёжь желает оставаться поближе к семье и друзьям и не хочет большую часть жизни проводить в пути даже за хорошую зарплату.

Категории дальнобойщиков

В Америке всех трак-драйверов по традиции делят на несколько категорий:

  • Auto Haulers. Перевозят автомобили, мотоциклы, сельхозмашины и другую крупную технику.
  • Dry Van Driver. Основной груз – продукты с долгим сроком хранения, транспортируемые на крупные оптовые базы в закрытых фурах.
  • Flat Bed Drivers. Транспортировка крупногабаритных однотипных грузов, таких как брёвна или трубы.
  • Less than Truck Load. Лёгкий товар, чаще всего перевозится внутри штата.
  • Reefer. Фуры этого типа оснащены холодильным оборудованием и перевозят замороженные и охлаждённые продукты.
  • Tanker drivers. Возят бензин и другие жидкости в специальных цистернах.

Водителей грузовиков можно разделить и по территориальному признаку. Первые совершают поездки только внутри определённого штата. Их режим немного мягче, и они имеют возможность видеться со своими близкими. Зарплата у них, правда, немного меньше. Вторые колесят по всей Америке и ближнему зарубежью.

Как получить права

Образец водительских прав категории А (грузовик с прицепом) в США

Сдать на права в США можно в департаменте транспортных средств. Есть возможность записаться на экзамен прямо с сайта департамента штата, в котором вы проживаете. Правила дорожного движения намного проще российских, и знаков там на порядок меньше. Опыт вождения не имеет никакого значения, сдавать придётся на общих основаниях.

В нескольких штатах есть ограничение на получение права вождения трака, пока не пройдёт год с момента получения обычных водительских прав. Необходимы права класса CDL. Получение категории состоит из двух этапов:

  1. Сдача письменного теста. Его можно пройти в департаменте любого штата, а правила скачать на их сайте. В случае успеха, там выдадут бланк о сдаче теоретической части.
  2. Обучение в специальной школе дальнобойщиков. Учебное заведение легко найти в интернете и там же можно заранее записаться на обучение, стоимость которого порядка 1500$. По окончании курсов выдадут документ.

С обеими бумагами нужно прийти в департамент транспортных средств по месту проживания, чтобы получить права CDL.

Дополнение к правам

Чтобы значительно расширить круг своих возможных заказов, нужно получить в дополнение к основным правам право на перевозку опасных грузов. Экзамен немного сложнее, чем тест на права трак-драйвера, но для тех, кто не справился с первого раза, предусмотрена пересдача.

Многие транспортные компании при приёме на работу требуют наличие этого дополнения к правам. Перевозка опасных грузов совсем не означает, что вам придётся возить оружие или радиоактивные элементы. К опасным грузам относятся аэрозоли, легко воспламеняющиеся жидкости, фейерверки, краска.

Минусы профессии

Высокая зарплата трак-драйвера в США частично компенсирует тяжёлые условия труда:

  • В первую очередь – это разлука с семьёй. Дальнобойщик может находиться в рейсе до 4 недель подряд, не появляясь дома. Не каждая женщина способна постоянно ждать своего супруга, а после короткой встречи снова оставаться одной. Среди водителей большегрузов очень большой процент разводов, их с полным правом можно назвать несчастными в личной жизни.
  • Эта работа вызывает большое количество проблем со здоровьем:
    • Не смотря на нормы поездки в 10 часов, часто по пути не находится подходящих стоянок, или груз требует срочной доставки. В таких случаях приходится работать без сна и отдыха.
    • От постоянного сидения за рулём возникают проблемы с позвоночником и опорно-двигательной системой.
    • Профессиональная болезнь всех дальнобойщиков – гастрит и прочие заболевания желудка. Питание фаст-фудом и сомнительной пищей в придорожных кафе ещё никого не сделало здоровее.
  • Водители трака часто испытывают постоянное психологическое напряжение. Приходится нести ответственность за огромное количество дорогостоящего груза. На стадии загрузки ответственность за товар несёт погрузчик, но как только ворота закрыты, она ложиться на ваши плечи. В случае порчи или потери груза возмещение материального ущерба несёт виновник аварии.

Вернуться к оглавлению

Как получить работу

Через школу дальнобойщиков

В США профессия трак-драйвера настолько востребована, что транспортные компании напрямую посылают запрос в школы дальнобойщиков. Более того, они даже готовы оплатить до 90% от стоимости обучения. Если предпочтёте этот вариант, будьте готовы к небольшим издержкам. Первый месяц придётся ездить стажёром, этот период оплачивается, но невысоко. Первый год зарплата будет более низкой, работодатель постепенно будет повышать ставку в соответствии с наезженными милями.

Вызов от работодателя

Этот путь начинается ещё на родине. В первую очередь, нужно найти вакансии в компании, которая пришлёт вызов для оформления рабочей визы. Этот вариант позволит устроиться на работу легально и не переживать во время встреч с иммиграционной полицией. Кроме того, позволит делать международные рейсы в Канаду или Мексику. Но даже в этом случае придётся сдавать на получение американских прав.

Малый бизнес

Выходцам из России не удастся открыть частное предприятие в США. Но с гражданством бывших республик СССР можно открыть индивидуальное предприятие. Вы можете купить трак и заняться частными грузоперевозками. При работе на своих тягачах опять же есть два варианта: работать на компанию или стать полностью самостоятельным предпринимателем.

Дальнобой в США: условия работы и зарплата дальнобойщика в Америке

Профессия дальнобойщика в США очень популярная ввиду отличной транспортной инфраструктуры и хороших доходов в этой области. И работать можно как наемным водителем в компании, так и независимым перевозчиком на своем траке.

Привет из Канады! Меня зовут Алекс Павленко.

Ребята, вы знаете, что в США дальнобойщики со стажем могут зарабатывать более $10 000! в месяц. Такую информацию я узнал во время интервью с Павлом Дальнобоем. У меня на канале уже было интервью с канадским дальнобойщиком: https://www.youtube.com/watch?v=0GVhfec0RKk. И теперь пришла очередь сделать интервью с американским.

(Это сокращенная версия интервью без политики. Тут полная версия на 3 часа 30 минут: https://www.youtube.com/watch?v=5Owu-ki-bvg.)

Первые впечателния эмигранта от Америки

− (Алекс) Расскажи, пожалуйста, как долго ты в США и как туда попал.

– (Павел) С августа уже пошел 16-й год, как я сюда приехал. И как я сюда попал? Чаще всего я отвечаю на этот вопрос просто – на самолете. Я сел в самолет, выспался, смотрю в иллюминатор – Нью-Йорк. Говорят, что попутал рейсы там. Кстати, могу рассказать о моем самом первом разочаровании в Америке.

− (Алекс) Тоже важная информация.

– (Павел) Я еще не успел выйти из самолета, я только посмотрел в иллюминатор, уже мы катились по полосе, уже должны были подъехать к терминалу, смотрю: деревья; я пригляделся – а там листья. И я был в шоке, потому что до этого я жил в Москве 9 лет и там была информация такая, что прилетаешь в Америку, а там баксы на деревьях растут, просто берешь и срываешь их, а тут прилетел и расстроился, капец!

Моя первая официальная работа – это водитель-дальнобойщик. Я с ноября 2003 года за рулем, я открыл свою компанию, и сейчас у меня собственный бизнес. Небольшая компания, несколько грузовиков, но я тоже езжу.

Во-первых, не люблю сидячий образ жизни, сидеть в офисе – это не мое; а во-вторых, я хочу не зависеть от тех водителей, которые у меня работают, то есть я на свои счета зарабатываю сам. То, что они мне там приносят, – это приятный бонус. Но если сегодня все owner-operators (владельцы маленького бизнеса) уйдут, а я работаю только с ними, то я от них не завишу.

Я знаю людей с профессорским образованием, то есть профессоров, которые работают дальнобойщиками. Есть разные люди. Дальнобойщик в Америке – это не дальнобойщик в Украине, или в России, или еще где-то, это совершенно другое, тут и условия работы другие, и женщин много работает, и все такое.

Как высчитывается зарплата дальнобойщика в США

Зарплата американского дальнобойщика. Открою страшную военную тайну: у меня нет зарплаты. Ну, коль скоро я уже хозяин своей компании…

− (Алекс) У владельца бизнеса нет.

– (Павел) …Да, у меня есть доход. Я сам себе плачу зарплату, то есть все, что заработал, – все мое, мой доход. Алекс, который приехал, устроился дальнобойщиком, и ему на старт, то есть, чтобы вы понимали, человек только получил права, выучил азы английского языка (он не силен в нем был, сейчас чуть-чуть поднаторел уже), у него нет опыта езды по американским дорогам, то есть он новичок, новичок, новичок во всем, – ему дали за милю 55¢ на старт (он проехал одну милю – заработал 55¢).

Сообщества › DRIVE2 США › Блог › Переезд в сша или как там устроится дальнобойщиком.

Здравствуйте народ.Прошу консультаций по работе дальнобоем, в штатах, имею все категории, но переучится не проблема.Какой выбрать город для проживания?куда отдать учится ребенка и тд.и тп. в общем все нюансы по жизни в америке?Хочу развернуть свою жизнь на 360,супруга вроде не против, но стоит ли сначала как то самому посмотреть или бросить все и валить вместе?Зарегился на грин-кард есть ли шансы, или другие варианты шевелить?Залюбую инфу спасибо)))

Смотрите также

Комментарии 109

Если еще интересно, советую спросить вот у этих ребят по поводу работы дальнобоем. www.drive2.ru/r/other/1155826/, www.drive2.ru/r/other/451569151723438128/ . Дай бог переберусь в Штаты, тоже планирую с дальнобоя начать.

Интересно. Глянь ютюб канал Личное мнение и в рации Zello добавься…инфа из первых уст

Да мне то за что)

Да мне то за что)

Какие нибудь конкретные планы по США уже есть?

Всё размыто пока…пока бабло коплю потихой

А как дела с гринкой?

Каждый год
3 раза

Я б сказал не время)

Можно и так) Мы тоже с женой не сильно расстроились, подумали, больше денег сможем собрать, легче там будет)

Это основное что надо собирать)))

Привет! Ну как успехи? Или уже не актуально для тебя?! Регистрировался ли в лотерее ?

Работаем в этом направлении)))
Регистрация прёт со всех сторон

смотрю старая тема, что то изменилось за эти полтора года ?

Конечно
Бабло коплю
В 17 планирую пробить обстановку
Хочу съездить

Простите великодушно, что влезаю. скажите, а этих 60 центов за милю вообще хватает на жизнь семьи? условно говоря 50 центов при скорости 40 миль в час и рулежке по 4 часа (там же есть ограничения по продолжительности, верно?) 6 дней в неделю = 1920 баксов в месяц. С этого еще ведь возьмут налоги и страховки всякие? С таким раскладом, наверное, ноги протянуть не долго?
Если вдруг кому-то повезло выиграть гринкарту, это дает какой-то стартовый капитал на первое время?
Я гуглить умею (в этой теме я ведь не случайно :)), в ближайшее время буду читать блоги уехавших. Читать старые записи — это одно, а общение в реальном времени гораздо важнее, так как всё течет и всё меняется.

Ну так пишите в личные сообщения

хорошо, спасибо. главное, что начало положено :))))) напишу.

Это довольно-таки «горячий вопрос» но будь я на Вашем месте, мой план действий состоял бы из двух категорий: 1) процесс переезда и адаптации 2) работа.

Работа дальнобойщиком действительно может быть прибыльной, но и минусов тоже очень много. Главный минус заключается в том, что ты будешь постоянно вдали от семьи. Платят здесь по милям (если ездить на дальние расстояния) и чем больше ты проедешь, тем больше заработаешь. Еще есть локальные доставки, будь это что-то типа кока колы или развоз бенза по заправкам – такие компании как правило платят либо по часам, либо просто ставку. Не могу сказать, что можно заработать кучу бабла если ездить на траке от компании. Как правило они платят мизер, что-то вроде 30-50 центов за милю в зависимости от компании. Зарабатывают те, у кого свой собственный трак (больше доллара за милю). Откуда знаю? Мой отец этим занимается по сей день… Если хочешь без особого геморра – советую начинать с компаний где есть «наши». Скорее всего заработок будет не совсем высокий, но можешь много чему научиться. А так, со временем поймешь, что лучше с «нашими» не работать и вообще не связываться т.к. они на*бывают своих же еще больше чем Американские компании.

Не стоит забывать, что мнений будет столько-же сколько и людей на этом форуме и иногда это не совсем помогает, а наоборот всё усложняет. В некоторых ситуациях намного проще никого не слушать, а просто действовать так как подсказывает интуиция.

Спасибо за наставления.
Учту

Коменты забавные, афтар не нужна тебе Америка.

Ты чего, рабсила везде нужна 🙂

Дело хорошее трак-драйвер…только сначала тебе простые права надо получить оглядется, привыкнуть в специфике вождения машины.она здесь совсем другая, а потом уж и на СДЛ можно в школе отучится если все ОК и здоровье позволяет, в нашей округе ш.Массачусетс, ш. Род-айлэнд от 3,500 до 7,000 стоит от месяца до трех, после как получишь они помогают с первой работой устроится.
Тот миф о котором ты говорил просто не существует, над нашими вадилами больше смеются чем ценят. Ценятся те трак-драйверы у которых стажа больше и нарушений нет в независимости от пола национальности. Не хочу ни кого обидеть, но так как там долнобойщики жгут, здесь не ездит ни кто, я про некоторые ролики с ютюба говорю.

Будем думать как дальше двигаться
уж больно в штаты охота)))

Дело хорошее трак-драйвер…только сначала тебе простые права надо получить оглядется, привыкнуть в специфике вождения машины.она здесь совсем другая, а потом уж и на СДЛ можно в школе отучится если все ОК и здоровье позволяет, в нашей округе ш.Массачусетс, ш. Род-айлэнд от 3,500 до 7,000 стоит от месяца до трех, после как получишь они помогают с первой работой устроится.
Тот миф о котором ты говорил просто не существует, над нашими вадилами больше смеются чем ценят. Ценятся те трак-драйверы у которых стажа больше и нарушений нет в независимости от пола национальности. Не хочу ни кого обидеть, но так как там долнобойщики жгут, здесь не ездит ни кто, я про некоторые ролики с ютюба говорю.

Не согласен с Вами, не знаю кто над нашими драйверами смеется, но фак есть факт, эти держатся за руль, а вот наши, действительно ездят, школа другая и обстановка тоже ( я про страны постсоветского пространства), естественно у наших бывают курьезы, но извините, приехать с нулем без языка в другую страну и пытаться развиваться, не думаю, что среднему американцу это под силу и уж тем более если он станет драйвером и покажет палец на дороге в неприятной ему ситуации, оставшись после этого в живых)))) я это к тому, что наши пытаются и всего достигают при желании, ну а эти, только и могут, что посмеяться, потому что другого не имеют, ибо менталитет это ))))
Всем хорошего дня и удачи на дорогах.

Комент выше был про то, как русские дальнобойщики ездят в России, а не про то каким они сюда способом приезжают и как развиваются…Смех у здешних тракеров, да и не только у них формируется с ютюб-роликов которых навалом…если вы еще невидали то гляньте здесь он не такой смешной но понятно многое…За такую езду здесь-бы прав лишили как минимум на 45 дней и с работы уволили, а после 45 ни кто на работу невозьмет еще от 3-5 лет так как Рэклесс драйвинг в рекорде. Так-что не в среднем пальце дело, а в ответственности и культуре вождения перед другими на дороге.

Не, ну то про что вы мне говорите, предоставив ссылку, тут реально спора нет, это идиотизм, его и тут и в россии хватает, но то что творят тут на дорогах, за это морды были бы разбиты, вот как например вчера, I-80 turnpike 3 полосы, еду на Чикаго, в средней, по крайней правой едет 2 трака, и не смотря по зеркалам не включая поворотник, урод тот что справа, просто начал перестравиться на меня, типа пошел на обгон, повезло что не было машин в крайне левой, я ушел туда, и наче он бы мне пол морды снес, было это часа в 2 дня, уходя в лево я включил воздушный сигнал, а ему пох, он как ехал так и перестроился, хоть бы извинился. И таких тут полно, без мозгов, а то что наши творят в россии, ну Русская душа, менталитет, спешка, гонки и пофигизм. Средний палец это как раз касаемо культуры, тут она пристутствует, но так же они делают так как им угодно показывают что угодно, потому что законом это не запрещено, ну а культуры на дороге тут маловато, в целом из-за отсутствия должного обучения, у нас школы, а тут мамы, мама не сказала дочке что ночью или в туман или в дождь надо включать фары, вот они и не включают. Об этом говорить можно часами, вы сами водитель, сами все видите.

Здесь видео для смеха…видимо в Румынии покруче наших вжигают. )))

Комент выше был про то, как русские дальнобойщики ездят в России, а не про то каким они сюда способом приезжают и как развиваются…Смех у здешних тракеров, да и не только у них формируется с ютюб-роликов которых навалом…если вы еще невидали то гляньте здесь он не такой смешной но понятно многое…За такую езду здесь-бы прав лишили как минимум на 45 дней и с работы уволили, а после 45 ни кто на работу невозьмет еще от 3-5 лет так как Рэклесс драйвинг в рекорде. Так-что не в среднем пальце дело, а в ответственности и культуре вождения перед другими на дороге.

за какую такую езду? или в штатах интерстейты минимум две полосы в каждом направлении или в России две дороги на всю страну, трассы страшно загружены, а груз надо доставить вовремя вот и рискуют и своими и чужими жизнями… кто в этом виноват? водитель заложник и ему тоже надо кормить свою семью. вина на тех, кто 16 лет продавали ресурсы по 100 баксов за барель и тд, но так и не построили аналогичных интерстейтов, как в США. так что наши водителя, это люди живующие на грани и я ничего смешного тут не вижу

зачем CDL девушке, работа то тяжелая

затем, что мужчины не всегда эффективно работают 🙂 мне для моей работы надо и для бизнеса

да американские мужья левые вобще) женщина у них как мебель — завоевал и закончились старания к отношениям. так что правильно)

При чём тут мой муж?) я вообще-то про других работников этой компании 🙂

Получал права в Чикаго, 50$ сбор за пермит, 2000$ бучение, заняло все около месяца. Устроиться боле чем реально, в Чикаго будет легче, так как компаний не мало.

приму к сведенью
спасибо

дальнобойщиком в США реально устроиться можно — сдав на обычные права и затем курсы — выучиться на CDL (commercial driver license) а то порядка 600 долларов и пары месяцев учений на разных машинах. Лицензии без обучения заново никто не даст. Затем можно еще получить лицензию HAZMAT (hazardous materials) чтоб можно было возить опасные грузы но это дороже стоит. Но вобщем-то как только грин карта есть и есть английский — проблем с нахождением работы не будет. Условия правда жесткие — за любое нарушение правил на дороге, за штрафы могут уволить, а тем более если авария то вобще потом работу мало где найти можно будет. Так же много специфики — например воруют из бака горючее пока шофер спит и тд. Станции взвешивания вечные, доплаты, толлы, ремонт. За грузом надо следить. Ну и так далее, наверное похожа специфика на Россию. Работа мало-оплачиваемая, начинают от 35 тысяч в год, ну и думаю не более 60-ти если на компанию. А если взять иппотеку и работать со своим траком то конечно заработать больше можно но работа на износ — через 10 лет превратишься в старика. Мой двоюродный брат пытался, работал 3 года на своем траке (который взял за 400 тысяч тоже наполовину в иппотеку), 5 -10 тысяч долларов за рейс через пол-страны, НО часть денег на иппотеку часть на топливо часть на еду часть на налоги — в реальности не так уж и много и он вышел из бизнеса чтоб не убить здоровье. получается за опасную изнурительную (не особо конечно но кому как и кто как работает) работу вы получаете не больше чем рядовой клерк в офисе, и жизни не видите и жены.ну каждому свое. не проще ли переучиться по приезду в америку на кого-то еще если уж на 360 то.

С английским то пока тоже туговато) Суть в том, что пока больше как крутить баранку то, и не умею ни чего.Но это по отношению к штатам, а так пока и не рассматривал кем можно еще у вас пристроится.Вернулся только с Южной Кореи проработал там 3 месяца разнорабочим(первый заграничный опыт) ну даже при этом раскладе, в России я бы полгода минимум пахал за эти деньги(((.Так что рассматриваю все варики, а по америке я просто слышал, вроде ценят наших водил или это мифы?

миф, ценят ответственных водителей, у которых нет нарушений в CDL

Русский дальнобойщик о «честной работе» в США

Проработав первый год в США, русский дальнобойщик пришел к выводу: «Если ездить честно, то ничего не сможешь заработать». Дальнобойщик Павел год назад приобрёл грузовик и начал работать на себя. Проработав год, дальнобойщик решил подсчитать, сколько ему удалось заработать. О своих результатах Павел поведал своим подписчикам на Youtube-канала Paul Trucker.

Купил грузовик дальнобойщик за 200 тысяч. На обучение было потрачено 2 месяца. Три месяца работал в Чикаго, решил начать свое дело и приобрел грузовик. Дальнобойщик за год сумел заработать $203,000. Сумма вроде немаленькая, но и большой ее не назовешь. Можно было увеличить свой заработок, но Павел старался зимой ездить реже. При плохих погодных условиях машины буквально съезжали в кювет, поэтому ему не хотелось оказаться на их месте.

Самые большие траты – это расходы на топливо. На топливо за год ушло $47,150. Расходы на платные дороги составили $3,500. В США очень много платных дорог, объехать которые просто невозможно. В прошлом году страховка составила в $14,050. В этом году – $11’000. На техобслуживание грузовика ушло порядком $2000, сюда входят расходы на замену масла и лампочек, покупку ремней для груза и т. д. Грузовик 2018 года, так что особых проблем с ним не было.

Главный плюс новых машин в том, что в течение года все неполадки устраняются по гарантии. Гарантия на грузовик у дальнобойщика на пять лет. На регистрацию транспорта ушло $2,250. Расходы и на топливный сбор – это около $400 в месяц. Подсчитав все расходы, мы получим итог в $69,350. В целом дальнобойщик заработал за год $133,650. Но не стоит забывать, что за грузовик приходиться выплачивать долги, которые за год составили около $160,000 плюс за прицеп $31,500, итого – $191,500. Получается, что Павел остался в минусе на $57,850.

Если рассчитаться с долгами, то на своем грузовике можно заработать грязными около 20 тысяч долларов. Если брать грузовик в долг, то пару лет вы будете отдавать долги, только потом начнете зарабатывать, уверяет дальнобойщик. В интернете Павел заработал за год $1100. Это чисто его хобби, он рассказывает зрителям о своей работе. Но даже здесь требуются затраты: на камеру, микрофон, на дрон для воздушной съемки. На сегодня техника – это дорогое удовольствие, так что если учесть затраты и доходы, то Павел остался в небольшом минусе.

Жизнь в Америке недешёвая, поэтому нужно зарабатывать хорошие деньги, чтобы жить комфортно. Павел планирует работать на грузовике только до конца срока гарантии. Быть грузоперевозчиком ему нравиться, но приходиться сталкиваться с обманом. С диспетчерами приходиться торговаться, водителей становиться больше, поэтому тарифы начинают падать.

Еще один парадокс «кто ездит честно, тот не зарабатывает». Если будешь ездить, соблюдая режим труда и отдыха, то ничего не заработаешь. Если будешь ездить без соблюдения режима, тогда заработаешь больше. Если работать на компанию, то можно заработать до $8000. Однако будешь пахать без выходных и ездить постоянно. С другой стороны грузоперевозки – это непростая работа и она ленивых людей не примет. Так что трудолюбивый человек всегда сможет заработать себе на хлеб.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Источники:
http://snob.ru/profile/31623/blog/142846
http://migracionnaya.com/rabota/trudoustroystvo-v-ssha-voditelem.html
http://usaprosto.ru/vakansii/rabota-dalnoboishikom-v-ssha.html
http://immigrant.today/article?search=CDL%20in%20USA
http://www.drive2.ru/c/2240168/
http://perevozka24.ru/news/russkiy-dalnoboyschik-o-chestnoy-rabote-v-ssha
http://yandex.ru/local/events/1479894

Ссылка на основную публикацию